7月15日，市人大常委会组织召开了高铁发展与三峡旅游市场拓展调研会，会上来自宜昌交通部门、旅游等部门的代表纷纷对高铁时代下的宜昌旅游发展支招。

　　交通瓶颈影响旅游发展

　　宜昌旅游资源对外地的依赖度很高，同时还受到交通及相关情况的制约，比如说长期以来，宜昌没有入川的直线火车，而宜昌与重庆更是一衣带水，两地之间的铁路连接却需绕行一二十个小时。若出现本地机场航班不能直达目的地的情况，出行则需从大城市中转出发。如此，宜昌的出游则受到外地旅行社的很大制约。

　　据铁路部门发布的统计数据显示，宜昌站近三年来办理团体旅游数量呈上升趋势：2008年办理9896人，占全年总客流的0.35%；2009年办理10073人，占全年总客流的0.4%；2010年截至目前办理15525人，占客流的1.1%。

　　统计数据显示，近年来通过铁路出行的旅游流持续走高。而铁路运力则略显不足，尤其是逢“五一”、“十一”、春节等旅游旺季，宜昌前往北京、上海、湛江、广州、武汉、昆明等方向的车次均出现软硬卧能力及座位能力的紧张状况。比如今年暑期世博游的客流导致宜昌——上海南的K254次卧铺需求量增大，加挂一辆硬卧后仍旧不能满足市民出行需求。

　　另外，昂贵的飞机票价和漫长的铁路出行时间也让很多游客望而止步。如宜昌——北京的列车始发时刻为18：20，终到15：25，全程高达21个小时55分；K934次到广州的列车始发时刻为19：35，终到11：35，全程16个小时；宜昌——上海始发14：05，终到13：52，全程要23个小时。

　　不仅用在途中的时间长，部分列车开行时间也没有兼顾到宾馆饭店的退房时间，影响到旅游经济的发展。

　　高铁运行八方风景站站停

　　宜昌火车站有关负责人给记者算了一笔时间账，随着宜昌铁路高速时代的来临，宜昌到北京、上海、广州等方向的行程时间将从现在的21小时、24小时和16小时，大幅缩减至6到8小时。以宜昌东站为龙头，管内宜昌、当阳、枝城通过的旅客列车将成倍增，始发和中转能力增强，日均发送旅客的能力将由目前日均1.5万增加到4.5万多。