143公里的时速下，杯水不漾

　　宜昌车务段工作人员告诉记者，此次检测试验全部由武汉铁路局工作人员参加，实行严格的封闭式测试。当日早晨7：20，由一辆DF4D内燃机车加挂一辆电务检测车、一辆轨道检查车组成一列小火车，由宜昌东站正式出发。

　　“出发后，刚开始只跑了120公里的速度，仅仅三分钟之后，运行速度就很快提到了140公里，提速很快也很平稳，几乎没有什么感觉。”工作人员告诉记者。

　　据了解，宜万铁路是中国地质条件最为复杂的山区铁路，被称为“山区铁路教科书”。参加检测的DF4D内燃机车的最高时速为145公里，检测中该机车最高时速超过143公里。工作人员试验性地在列车上放了一杯水，水在杯中几乎不动，显示出极高的平稳度。“而且沿途听不到普通火车上那种哐当哐当的声音。”工作人员解释说，这主要是因为宜万铁路使用了整体道床和无缝钢轨，使列车的噪声大大降低。

　　刚出隧洞，眨眼又进了洞

　　工作人员对宜万铁路另一大突出感受就是，桥隧、隧隧相连的地方很多，有时候刚刚出了一个隧道，人还没反应过来，火车又钻进了另一个隧道，的确不负“桥隧博物馆”之称。

　　从宜昌东站出发后，该趟列车先后到达巴东、建始、恩施、利川等站，全程（单程）288公里，除了在车上检测轨道平稳度外，工作人员还沿途分别检查各车站的建设情况及配套设施到位情况。当日下午4：45，列车顺利返回宜昌东站，结束一天的测试。

　　25日前完成所有准备工作

　　据了解，按照试车计划，预计该条铁路在11月15日前完成联调联试、动态验收，对隐患整改全面到位；11月22日前完成初验和安全评估，做好运营准备工作；11月25日前完成模拟运行，全面具备运营条件。

　　预计宜万铁路今年11月底全线通车后，从宜昌到重庆，仅仅需要3个小时，可谓一日千里。