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火光村：我国最大的铁路立交桥群所在地
www.sx927.com　　2009-9-4 10:22:06　　作者：三峡老战友　　来源：三峡传媒网 三峡热线 新闻网


在伍家岗区火光村境内，不足2平方公里的土地上有8座铁路大桥，形成了路桥和桥上桥的四层立交。这就是宜万铁路也是中国铁路线上规模最大的立交桥群。
　　
　　宜万铁路建设展现奇特景观
　　
　　8月下旬，记者在中铁四局宜万铁路指挥部党工委书记边亚洲的陪同下，在火光村铁路立交桥与城东大道交叉的地方，穿过齐腰深的杂草爬上了一座小山包，整个铁路立交桥群顿时尽收眼底。蜿蜒的桥身犹如从江中腾起的蛟龙，交错盘旋，景象蔚为壮观。
　　
　　边亚洲告诉记者，这8座铁路大桥分别是全长630多米的火光村双线特大桥、全长约740米的火光村上行疏解线特大桥、全长1043米的火光村下行疏解线特大桥、全长230多米的火光村上行疏解线大桥、全长175米的上、下行疏解线跨汉宜高速公路双线大桥、全长402米的鸦宜改线大桥和两条分别长400多米的客整所联络线大桥。不论是桥群的建设规模还是分布的密度，都是宜万铁路线上最大的，也是全国铁路线上最大的。
　　
　　据边亚洲介绍，这些铁路桥是宜昌火车东站的主要配套设施，8座桥中有3座特大桥，5座大桥，共计长4059米。桥群分别跨越城东大道、城乡大道、汉宜高速公路。距地面最近的一座桥梁是鸦宜改线大桥，也是其中修建最早的桥梁。2004年，国家正式批准建设宜万铁路。为了确保宜万铁路施工期间火车能正常进出宜昌火车站，鸦宜改线大桥率先开工，并在3个月内顺利建成。
　　
　　记者在宜昌市支援铁路建设办公室采访时了解到，火光村特大铁路立交桥群并不是一次规划设计而成的。从2004年鸦宜改线大桥正式开工，到今年8月全部大桥完工，建设工期长达5年。5年间，宜昌城市骨架飞速拓展，城东大道、城乡大道相继开工并建成。为了确保宜昌城市交通畅通和城市景观，铁路桥在建设过程中对位置和方案进行了适当调整。
　　
　　这个铁路立交桥群既是宜昌火车东站的重要组成部分，也是宜万铁路西进的基础性主干工程。如果说伍家岗是宜万铁路的“心脏”或者“大本营”，那么铁路立交桥群就是输送“血液”的“主动脉”。宜万铁路向西推进需要的所有物资，如桥梁、钢筋水泥等，全部由巨大的火车机车通过大桥上铺设的临时铁轨，源源不断地输送到施工的最前线。
　　
　　建设过程突破多项技术难题
　　
　　五年期间，负责整个宜昌火车东站建设(包括火光村铁路立交桥建设)的中铁四局宜昌方面的负责人换了两次，工程技术人员换了四批。7月，记者到中铁四局宜万铁路指挥部采访时，工程技术人员大多是刚刚步出大学校门两年左右的年轻建设者，对宜万铁路的建设史所知不详。这令我们的采访一度陷入困境。
　　
　　但是，从他们火热的建设实践中，我们仍然了解了这项伟大工程的部分建设“轨迹”。
　　
　　鲁昊雨，中铁四局五公司工程部部长，2006年7月从湖南城市学院毕业以后进入中铁四局工作，见习期就直接到了宜昌。当年11月，他和他的同事们开始承建其中的3座大桥。鲁昊雨告诉我们，在2007年底和2008年初，由于我国遭受罕见的冰冻灾害，混凝土在浇筑的过程中凝固时间延长。为了确保在40天内完成客整所联络线1大桥承台以上主体工程，中铁四局宜万铁路指挥部临时决定，采用人工加温促进混凝土的凝固。在那个漫天冰雪的初春，当人们都守在空调房和火炉边享受温暖的时候，宜万铁路的建设者们却仍然顶风冒雪，战斗在火光村的工地上。他们将巨大的火炉搬到桥墩的模板下面，日夜不停地给混凝土加温，有时一天要用去好几百个媒球。在全体建设者的共同努力下，客整所联络线1大桥工程终于如期完工。2008年11月，鲁昊雨所在的五公司承担的3座大桥全部峻工。
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