轻歌一曲送明渠
万里长江，从雪山高原一路走来，在重庆宜昌区间的崇山峻岭中奔腾而出，造就了神奇、险峻的长江三峡。
历来有“黄金水道”之称的长江航道，贯通东西，是我国经济发展的一大动脉。然而，自古以来，川江浪潮急，三峡多险滩，有多少纤夫为三峡折腰，又有多少船舶长眠这里的暗流险滩。
国人用70多年的时间，论证了开发长江、建设三峡的宏伟工程，要让三峡航道与凶险作别，要让桀骜不驯的长江造福人类。
征服长江，又不能让黄金水道断航，三峡工程采用了“三期导流，明渠通航”的施工方案。1997年大江截流后，千百年来奔涌不息的滚滚长江改由明渠导流和通航。
这条人工开挖的长3．5公里、可供3000吨级船队航行的“人造长江”，与三峡临时船闸一道，兑现了三峡建设者的承诺：保持长江航道畅通。
从1997年10月6日“神州号”首航明渠，到今年10月31日“金山四号”告别鸣笛，导流明渠写下了6000万吨货运量、1300多万人次客运量的通航纪录，没有发生一起水上安全交通事故。
明渠5年，恰似平常一段歌。
自有船闸立潮头
导流明渠被截断后，三峡河道从此变成“船舶过船闸，江水经大坝”的格局。
滔滔长江水，将通过已建好的左岸大坝22个导流底孔向下游宣泄。船舶往来的繁重任务，则在一段时间内只能依靠临时船闸独撑。
据长江三峡通航管理局副局长唐冠军介绍，临时船闸240米长、24米宽，单闸次通过能力仅相当于葛洲坝二号船闸通过能力的61％，无法满足全部船舶的过坝需要。同时，临时船闸运行还受超负荷运转设备维护难、江水流量等方面的制约。因此，这段时间三峡坝区河段将会出现碍航现象，来往船舶航行中也会受到一些影响。
明年4月10日，三峡永久船闸上游隔流堤要跨临时船闸上游引航道施工，临时船闸也将继导流明渠之后彻底停运。从这天起，直到6月15日三峡工程蓄水至135米高程后永久船闸通航，三峡坝区水道将有长达67天的全面断航期，长江上的所有船舶都将无法通过三峡坝区。
这将是川江沿线的200多家航运企业最困难的时期。
而据三峡总公司副总经理曹广晶介绍，2003年6月15日以后，世界上最大的双线五级永久船闸开始试通航，可过万吨级船队；到2009年，世界罕见的大型垂直升船机启用，客班轮、旅游船以及运送鲜活物船舶、工程船、公务船等均可升船过坝，耗时仅半个多小时。
我们可以大胆地憧憬，三峡工程建成后，长江三峡航运将进入一个全新的时代。库区水位提升后，长江航运“中游水浅、上游滩险”的局面得以改观，三峡工程航运效益逐渐显现，600公里川江将迎来航运业的春天。
届时，新时代的长江舵手们将彻底告别古人“朝发黄牛，暮宿黄牛，三朝三暮，黄牛如故”的咏叹。
合理调度减压力
三峡坝区碍航、断航，对航运的影响到底有多大？
据权威部门预测，在临时船闸单独运行期，即使不计客运量及汽车滚装运输量，仍有150．7万吨货物无法过闸，通过能力明显不足。
为了最大限度地减少三峡碍航、断航对航运的影响，长江三峡通航管理局历时7个月9易其稿，编制了《三峡坝区碍断航期通航管理办法》，9月21日经长航局审核颁布，对通航设施、船舶航行、停泊、翻坝转运、安全保障等方面作出了明确具体的规定。
在临时船闸单独运行期间，通航调度部门改变工作方式，实行现场综合调度，对每一次过闸船舶实时进行优化组合，保证临时船闸运行正常并发挥最大效率。他们还提出了客轮进入船闸引航道至出闸时间不超过2小时等保证性指标，根据动态信息，尽可能提高临时船闸运行闸次，减少船舶特别是客轮待闸时间。当临时船闸不能满足通航要求时，将采取翻坝转运的方式消化吞吐量。载货汽车滚装船、始发港或目的地为武汉及其上游城市的客船实施翻坝运输。
目前，相关的基础设施建设正在抓紧施工。拥有3个客运泊位、1个杂货浮吊码头和1个滚装码头的秭归茅坪翻坝码头，将在明年初完工。这个翻坝码头每天可转运旅客1．7万人，转运货物100吨和滚装船300车次。
三峡总公司副总经理曹广晶介绍，三峡断航期，货运将主要依靠铁路、公路分流，客运和少数急需物资，可通过翻坝转运解决。有关方面制定了超前、滞后、储备等多种分流运输措施，减少翻坝压力。
翻坝运输载史册
10月31日，三峡工程建设后的最后一次、也是最长的一次翻坝运输启动。
当天17时到23时，有2000余名乘客从长江上游的主要翻坝基地秭归茅坪港下船，改乘大巴车到达宜昌港汽车客运站。
该站负责人李耀明告诉记者，为配合翻坝，购置了100辆客运车辆，在上下游翻坝码头迎候倒车的旅客，“翻坝”首日投入运营的客车就达到了六七十辆。宜昌港工作人员介绍，从该港往上游去的船客，将由翻坝联运的客车直接送到秭归茅坪港登船。而滚装船上运输的汽车可自行翻坝，即下船后再自行开往上游港或下游港二次上船。估计每天翻坝的1万人次中，有4000人次从宜昌到茅坪，而反向翻坝的约有6000人次。
从1998年以来，当长江上游来水超过每秒45000立方米时，三峡工程已进行过多次翻坝转运，转运旅客760704人次，转运货物73340吨，仅1998年汛期就转运旅客28万多人。
据了解，这次翻坝运输将持续200多天，预计客流量将达230万人次，它必将载入长江航运的史册。
这次翻坝运输结束，也就意味着三峡工程进入收获期。
新三峡，将进入长江航运的新时代。
长江航运新名词
过坝客货运量
长江航道管理局、国家计委综合运输研究所对长江三峡坝区河段客货运量的预测为：2002年和2003年，客运分别为325万人次和358万人次，货运量分别为1580万吨和1600万吨。这说明，长江航运增长较快。
据预测，2002年11月至2003年4月9日，通过三峡坝区的货运量为686万吨，其中下水货运量为483万吨。
临时船闸通过能力
2001年6月，国家经贸委组织专家组对三峡工程蓄水期航运问题进行了调研，认为“临时船闸的通过能力取700万吨较为合适”。2002年11月至2003年4月9日，临时船闸单向通过能力仅为332．8万吨，这意味着有150万吨货物无法过闸。
临时船闸开通后，一直只在5月至11月运行。而今年5月至明年4月，临时船闸将持续运行11个月，尤其在导流明渠截流后，临时船闸将长时间处于满负荷连续运行状态，运行强度增加，设备出现故障的可能性不可低估。
临时船闸设计最大工作水头为6米，导流明渠截流后当长江流量达到12000立方米／秒以上时，临时船闸水头将超过6米，无法满足安全运行条件，将被迫停止运行，从而导致断航。根据1946年至1997年的流量统计分析，11月长江流量大于12000立方米／秒的平均天数为6．45天。
翻坝转运
长江遇到洪水期封航或因为特殊情况在某一河段停止航运，船舶停在三峡大坝上游或下游水域，旅客、货物经陆上对接转运翻过大坝，称为翻坝转运。
三峡导流明渠截流后，江面将被三峡大坝和围堰阻隔，除部分船只由临时船闸通行外，大部分客船将通过翻坝的方式将乘船旅客转运到大坝上游的茅坪港或下游的宜昌港。
长江航运新名词
过坝客货运量
长江航道管理局、国家计委综合运输研究所对长江三峡坝区河段客货运量的预测为：2002年和2003年，客运分别为325万人次和358万人次，货运量分别为1580万吨和1600万吨。这说明，长江航运增长较快。
据预测，2002年11月至2003年4月9日，通过三峡坝区的货运量为686万吨，其中下水货运量为483万吨。
临时船闸通过能力
2001年6月，国家经贸委组织专家组对三峡工程蓄水期航运问题进行了调研，认为“临时船闸的通过能力取700万吨较为合适”。2002年11月至2003年4月9日，临时船闸单向通过能力仅为332．8万吨，这意味着有150万吨货物无法过闸。
临时船闸开通后，一直只在5月至11月运行。而今年5月至明年4月，临时船闸将持续运行11个月，尤其在导流明渠截流后，临时船闸将长时间处于满负荷连续运行状态，运行强度增加，设备出现故障的可能性不可低估。
临时船闸设计最大工作水头为6米，导流明渠截流后当长江流量达到12000立方米／秒以上时，临时船闸水头将超过6米，无法满足安全运行条件，将被迫停止运行，从而导致断航。根据1946年至1997年的流量统计分析，11月长江流量大于12000立方米／秒的平均天数为6．45天。
翻坝转运
长江遇到洪水期封航或因为特殊情况在某一河段停止航运，船舶停在三峡大坝上游或下游水域，旅客、货物经陆上对接转运翻过大坝，称为翻坝转运。
三峡导流明渠截流后，江面将被三峡大坝和围堰阻隔，除部分船只由临时船闸通行外，大部分客船将通过翻坝的方式将乘船旅客转运到大坝上游的茅坪港或下游的宜昌港。
